Paul Nutzfahrzeuge是一家來自德國(guó)的卡車改裝廠，以駕駛室、底盤等結(jié)構(gòu)的逆天改裝而聞名。與同來自德國(guó)的Toni Maurer改裝廠類似，Toni Maurer專精于曼恩卡車的改裝，而Paul Nutzfahrzeuge則專精于奔馳卡車的改裝，同樣也是提加文章中的?？椭弧?/p>
作為一家經(jīng)驗(yàn)豐厚的奔馳卡車改裝廠，Paul Nutzfahrzeuge的技術(shù)實(shí)力不可謂不雄厚。在今天的文章里，提加就帶您走進(jìn)Paul Nutzfahrzeuge廠房，從底盤、動(dòng)力、駕駛室三個(gè)層級(jí)入手，帶您領(lǐng)略這家專業(yè)改裝廠的技術(shù)實(shí)力。
先從底盤部分開始說起。在奔馳卡車的原廠產(chǎn)品中，你最多只能買到四軸或五軸的底盤，例如8x4、8x8、10x4等等。假如對(duì)軸距、軸數(shù)等參數(shù)有更多要求的話，奔馳卡車原廠便無法提供。這時(shí)，就需要改裝廠的幫助。上圖是Paul Nutzfahrzeuge廠房中的一臺(tái)Arocs底盤，以五軸10x4的配置出廠。Paul Nutzfahrzeuge在其車架尾端增添了一根BPW提供的承重橋，從而將其驅(qū)動(dòng)形式由10x4變?yōu)榱?2x4。
這類多軸底盤一般用于改裝成混凝土泵車、吊車等重型車輛。新增的車軸增強(qiáng)了其承載能力，從而托舉起重量不菲的超重上裝。與此同時(shí)，更多的車軸也能顯著分?jǐn)傒S荷、改變軸荷分布。這一方面能使車輛通行更多的限制地區(qū)，另一方面也能定向改善車輛的行駛動(dòng)態(tài)。
當(dāng)然，對(duì)于隨車起重機(jī)等重型設(shè)備來說，其重量極大且集中于一處九游體育，對(duì)車架提出了不小的考驗(yàn)。正是因此，搭載隨車起重機(jī)前往往需要對(duì)車架進(jìn)行加固。上圖就是一臺(tái)拆空了的奔馳Arocs底盤，它移去了駕駛室及動(dòng)力系統(tǒng)，光禿禿的底盤展示在我們面前。Paul Nutzfahrzeuge將為車架的重點(diǎn)部分增添內(nèi)襯，從而提升整體強(qiáng)度。
除了對(duì)車橋、車架做文章之外，Paul Nutzfahrzeuge也能夠?qū)囕v的懸掛系統(tǒng)進(jìn)行更改。上圖中是一臺(tái)奔馳Atego 6x4底盤，它被改裝為空氣懸掛。相比之下，空氣懸掛的結(jié)構(gòu)更緊湊，利于上裝打造。同時(shí)其減震性能好、可進(jìn)行升降，提升了車輛舒適度及靈活性。
針對(duì)市政、消防等特種車型，Paul Nutzfahrzeuge也能提供特種解決方案，例如上圖中的烏尼莫克參數(shù)圖片）百系列車型：它用于市政維護(hù)工況，采用4x4全輪驅(qū)動(dòng)，并配備了小尺寸的欄板貨箱上裝。為了更好適應(yīng)狹窄街道的機(jī)動(dòng)需求，Paul Nutzfahrzeuge為其改造了電控后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，全輪驅(qū)動(dòng)+全輪轉(zhuǎn)向，機(jī)動(dòng)性拉滿。
除了直接對(duì)底盤進(jìn)行改動(dòng)外，Paul Nutzfahrzeuge也可為底盤加裝各類設(shè)備，例如上圖中的奔馳Actros L SLT大件車。它出廠時(shí)并未選裝原廠前部牽引鉤，而是選擇在后期進(jìn)行改裝。這樣的選擇似乎看起來有點(diǎn)折騰，但改裝廠能夠更加靈活的集成電路、氣路等配置，根據(jù)實(shí)際工況進(jìn)行定制。
說完底盤，讓我們來說說動(dòng)力。如今，新能源商用車正在快速發(fā)展，改裝廠也不可避免的需要與純電、氫燃料等新能源重卡打交道。這些車型與傳統(tǒng)的柴油卡車不一樣，任何危險(xiǎn)的操作都可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。針對(duì)高壓電等危險(xiǎn)系統(tǒng)，Paul Nutzfahrzeuge對(duì)員工進(jìn)行了相關(guān)培訓(xùn)，并購(gòu)置了隔離帶、絕緣工作服等工具，保護(hù)人員的安全。
電機(jī)、高壓線纜等部件在車間中出現(xiàn)的概率越來越多，各位工程師也需要掌握電驅(qū)動(dòng)相關(guān)的技術(shù)。Paul Nutzfahrzeuge為工程師們提供了廣泛的學(xué)習(xí)和實(shí)踐機(jī)會(huì)，從而輔助公司快速轉(zhuǎn)型。
目前，Paul Nutzfahrzeuge的產(chǎn)品線屬于柴油、電動(dòng)、氫能源“三箭齊發(fā)”，能提供完整的解決方案。上圖便是采用了其PEP電動(dòng)卡車解決方案的電動(dòng)版奔馳Arocs，匹配利勃海爾提供的電動(dòng)攪拌上裝。它用于中短途的工程運(yùn)輸，采用Paul Nutzfahrzeuge開發(fā)的中央電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，持續(xù)功率300kW九游體育、峰值功率400kW。車載電子系統(tǒng)基于800V平臺(tái)，單組電池容量60kWh，可選6或7組，為車輛帶來了強(qiáng)悍的工作性能。
上圖則是Paul Nutzfahrzeuge的PH2P氫燃料解決方案，集成在一臺(tái)奔馳Atego車型之上。它采用了豐田的80kWh燃料電池及福伊特200kW電機(jī)，并配備2組60kWh電池。其儲(chǔ)氫系統(tǒng)采用背馱式設(shè)計(jì)，可容納30千克氫氣九游體育，加氫過程僅需10至15分鐘。
最后，讓我們來看看Paul Nutzfahrzeuge的駕駛室改裝，也是這家改裝廠的絕活之一。上圖便是由Paul Nutzfahrzeuge改裝的奔馳Arocs低入口卡車。其原車采用最為緊湊的低頂短款駕駛室，之后被切割、前移并降低高度，與特殊設(shè)計(jì)的駕駛室支撐架相結(jié)合，最終形成低入口布局。這種改裝車型一般用于泵車及登高消防車之上，低入口駕駛室能夠讓出更多垂直空間，容納臂架、避免超高。
上圖這種“接頭霸王”也是Paul Nutzfahrzeuge的拿手好活之一，是專為伐木、削片等林業(yè)工作而生的特種車型。它基于6x6的奔馳Arocs底盤，改裝了來自CLASS科樂收的拖拉機(jī)駕駛室。相較原車駕駛室來說，拖拉機(jī)駕駛室四面均為玻璃，能提供更好的視野，從而增強(qiáng)了工作安全性。
這種駕駛室也能夠用于市政車輛上，例如上圖中基于Arocs 8x4底盤打造的抽吸車。其駕駛室后部是抽吸臂架，能夠通過制造負(fù)壓來實(shí)現(xiàn)抽吸挖掘的功能，可用于收集落葉、無損開挖管道等工作。
原車的駕駛室被進(jìn)行切割，將輪拱及登車踏板等結(jié)構(gòu)保留于底盤之上，從而便于駕駛員登車。而在上方，則是搭載了全新的支架及轉(zhuǎn)臺(tái)結(jié)構(gòu)，從而支撐駕駛室，并允許其進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
除了這種“接頭霸王”式方案外，也可直接對(duì)原車的駕駛室進(jìn)行改裝，比如上圖中這種：它將側(cè)壁及后壁直接切除，拆除了臥鋪等結(jié)構(gòu)，使駕駛室變得無比通透。
切除后的空隙將采用玻璃進(jìn)行封閉，同時(shí)車內(nèi)會(huì)安裝設(shè)備操作位，讓駕駛室兼具了行車和上裝操控功能
作為一家經(jīng)驗(yàn)豐富的卡車改裝廠，Paul Nutzfahrzeuge與奔馳卡車之間有著深度的合作，其旗下的改裝車型也以奔馳卡車為主。如同Toni Maurer主改曼恩卡車一樣，二者可以說是“術(shù)業(yè)有專攻”。在的今年IAA車展上，Paul Nutzfahrzeuge還會(huì)和奔馳卡車一起帶來哪些新車呢？讓我們拭目以待吧！感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
特朗普遇刺后接受媒體采訪：右耳纏繃帶手臂有瘀傷，禁止記者拍照，感謝拜登來電問候
中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心副理事長(zhǎng)胡曉煉：脫鉤斷鏈、去風(fēng)險(xiǎn)已蔓延到金融領(lǐng)域，機(jī)構(gòu)需適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)格局并快速演變
美洲杯-勞塔羅第112分鐘絕殺梅西傷退 阿根廷1-0哥倫比亞連續(xù)3屆大賽奪冠
新消費(fèi)日?qǐng)?bào) 小米辟謠將推SU8；奢侈品電商寺庫(kù)網(wǎng)已被納斯達(dá)克強(qiáng)制退市；余承東揭秘“25億元轉(zhuǎn)讓問界”……
在這款游戲里，你甚至能給對(duì)手發(fā)送“東風(fēng)快遞”/
主站 商城 論壇 自運(yùn)營(yíng) 登錄 注冊(cè) 在這款游戲里，你甚至能給對(duì)手發(fā)送“東風(fēng)快遞” 廉頗 2024-...
《主播女孩重度依賴》“直播生成器”上線 / 京都動(dòng)畫縱火案紀(jì)念碑刻落成